В последний день июля российский авиарынок столкнулся с событием, которое, хоть и ожидалось, но все же стало серьезным ударом для пассажиров и региональной авиации. Росавиация официально подтвердила аннулирование сертификата эксплуатанта авиакомпании «Ижавиа». Соответствующий приказ подписал руководитель ведомства Дмитрий Ядров, и с 1 августа 2026 года перевозчик лишается права выполнять коммерческие рейсы -1-5. Это означает, что продажа билетов на рейсы компании остановлена, а ее дальнейшая операционная деятельность в прежнем качестве становится невозможной.
Решение об аннулировании не было внезапным. Оно стало итогом длительного разбирательства, начавшегося еще в конце апреля. Тогда Росавиация, проведя профилактический визит, выявила в работе «Ижавиа» нарушения, которые сочла критическими -4-8. Ведомство ограничило действие сертификата, дав перевозчику время на устранение недостатков — сроком до 28 июля. Однако, как позже сообщили в Росавиации, авиакомпания не смогла исправить ситуацию в отведенный срок -1-7.
Суть претензий регулятора касалась фундаментальных основ безопасности полетов. Главное замечание было связано с ненадлежащим функционированием системы управления безопасностью полетов (СУБП) -1-4. Помимо системных проблем, проверяющие обнаружили и конкретные нарушения: были зафиксированы случаи допуска воздушных судов к полетам без проведения необходимого технического обслуживания в полном объеме -4-6. Такие нарушения ставят под угрозу жизнь и здоровье пассажиров, поэтому Росавиация пошла на столь жесткую меру, как полное аннулирование сертификата, не подлежащее восстановлению -6-7.
Ситуация особенно острая, если вспомнить масштабы деятельности «Ижавиа». Авиакомпания, контрольный пакет акций которой принадлежит Удмуртии -1, является ключевым перевозчиком для жителей региона. Ее маршрутная сеть связывала Ижевск с Москвой, Санкт-Петербургом, Сочи, Калининградом и Екатеринбургом -1-5. По данным на момент публикации, на период до 1 февраля 2027 года было продано почти 46 тысяч билетов на рейсы «Ижавиа» -1-5. Возникла реальная угроза, что десятки тысяч людей не смогут улететь по уже оплаченным билетам.
Однако пассажирам пообещали, что их права будут защищены. Росавиация и правительство Удмуртии заявили, что все приобретенные билеты остаются действительными -1-5. Для выполнения обязательств перед пассажирами была запущена масштабная операция по перераспределению рейсов между другими авиаперевозчиками. По данным СМИ, маршруты «Ижавиа» будут переданы крупным игрокам рынка, в первую очередь авиакомпаниям «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») и S7 Airlines -1-4. В частности, S7 уже подтвердила, что с 1 августа начинает выполнять ежедневные рейсы между Москвой и Ижевском, чтобы заполнить образовавшуюся пустоту -1-5.
Список партнеров, которые готовы принять пассажиров, оказался еще шире. Власти Удмуртии и Росавиация достигли договоренности с «Аэрофлотом», «Сибирью» (S7), «Ред Вингс» и «Северным ветром». Кроме того, техническую возможность пересадки пассажиров подтвердили «Победа», «НордСтар», «ЮВТ Аэро» и «Смартавиа» -8. Информацию о том, какая именно авиакомпания выполнит перевозку по конкретному билету, пассажиры должны получить в виде СМС-сообщения или на электронную почту не позднее, чем за 24 часа до вылета. Если предложенный рейс по времени или дате не устраивает, пассажир имеет право на полный вынужденный возврат средств на счет, с которого производилась оплата -3.
Для самой «Ижавиа» наступает период неопределенности. Как отмечают эксперты, компания — это не только парк самолетов. В ее состав входит аэропорт Ижевска, что делает ситуацию еще более сложной -4. Глава «Ижавиа» Александр Синельников заверил, что у компании достаточно ресурсов, чтобы выполнить все обязательства перед пассажирами и партнерами, отметив, что «Ижавиа» является «фактическим миллиардером» -2. Тем не менее, потеря сертификата эксплуатанта ставит вопрос о будущем самого перевозчика. Ранее власти Удмуртии уже заявляли о планах приватизировать авиакомпанию и аэропорт из-за острой нехватки средств на обновление стремительно устаревающего парка, состоящего из четырех «Як-42» и двух Boeing 737-800 -1-4. Сейчас, как пишет «Коммерсантъ», скорее всего, будет рассматриваться вариант продажи активов по частям, где главным лакомым куском для рынка являются иностранные Boeing -4.
Этот случай стал серьезным напоминанием о том, что даже региональные перевозчики должны неукоснительно соблюдать требования безопасности. А для пассажиров из Удмуртии, привыкших к прямому авиасообщению, наступает период адаптации к новым расписаниям и, возможно, более высоким ценам на билеты.
